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重磅|中國神船誕生了新管理層亮相

日期:12-26   阅读:100   分类:棋牌杂谈

重磅|中國神船誕生了!新管理層亮相

國務院批准南北船正式合併,中國神船誕生並成立新管理團隊

中國神船終於來了!

2019年10月25日下午,國務院國資委在官網了宣布,經國務院批准,中國船舶工業集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司實施聯合重組。同一天時間,兩家集團在北京召開中層以上管理人員大會。中共中央組織部副部長張建春同志宣布了中央關於重組後中國船舶集團公司領導班子配備的決定。

按照中組部的任命,雷凡培任中國船舶集團公司董事長、黨組書記,楊金成任中國船舶集團公司董事、總經理、黨組副書記,吳永傑任中國船舶集團公司董事、黨組副書記,馮永強、錢建平、孫偉、姜仁鋒、杜剛任中國船舶集團公司副總經理、黨組成員,李佳穎任中國船舶集團公司紀檢組組長、黨組成員,吳曉光任中國船舶集團公司副總經理、黨組成員,賈海英任中國船舶集團公司總會計師、黨組成員,以上人員原任職務自然免除。

新管理層的正式任命,意味著南北船聯合重組正式拉開序幕。

7月就已官宣要重組

其實早在三個多月前的7月1日夜間,湖北久之洋紅外系統股份有限公司等8家上市公司先後發布公告坦承了,中船集團正與中船重工籌劃戰略性重組,很巧合的是,當天正是這兩大造船集團二十年前拆分獨立的日子。

1999年國企改革時神船,中國船舶工業總公司一分爲二,成立中國船舶工業集團公司(即俗稱的南船)和中國船舶重工集團公司(即俗稱的北船)。南船和北船主要以地域區分,長江以北包括武漢在內的造船工業(船舶總裝、科研院所及一些非船業務)歸屬北船,長江以南的船舶總裝資產(包括中船防務、鋼構工程、中國船舶三家上市公司)劃歸南船。

經營方面,南北船各自涵蓋海洋防務裝備、海洋運輸裝備、海洋開發裝備和海洋科考裝備四大類業務。不同的是,北船擁有28家科研院所,集中了我國船舶系統設計(尤其是軍用船舶)的絕大部分。南船僅有9家科研院所,且偏向民用,其建造能力更爲突出。在軍船的上游設計、中游製造總裝、下游核心配套產業鏈中,上游和下游在北船,而中游南北船各占一半。近年來,我國的海軍艦艇多由北船設計配套、南船建造總裝。

2019年南北車合併重組中國中車之後,中車在海外市場表現不俗,盈利能力也獲提升,成爲央企重組整合的典範,也引發了主管部門和市場內外對南北船合併的高度預期。「其實早在2019年前,業內就已經開始討論南北船合併問題」,胡可一向21世紀經濟報導記者透露。

另一個顯著的信號是,2019年3月25日,中船集團和中船重工同日召開大會並宣布領導層「對調」,「南北船」完成了分拆後歷史上第一次一把手互換,爲兩家合併埋下伏筆。耐人尋味的是,當時派去執掌中船重工集團的胡問鳴來自中航工業,和雷凡培一樣均是兩大集團外的「空降兵」,因此當時業內普遍認爲這起不同尋常的人事變動,已爲兩大集團的合併掃除了「人爲」障礙。

上下游產業鏈震盪

雖然傳了多年要合併,今年才有了切實的動作。「很可能是受了韓國造船廠合併的刺激」,一位不願具名的國內知名造船廠高管向記者表示,韓國現代船廠併購韓國大宇船廠,將會成爲世界最大的造船企業,這起併購深深地刺激了中國造船企業,中日韓三國造船市場競爭慘烈,韓國超級巨無霸船廠的誕生將會拉大與競爭對手的差距。爲了追趕對手,國內船廠也需要強強聯合。

今年3月8日,現代重工收購大宇造船協議正式簽署,若收購成功,這有望成爲韓國造船業有史以來最大的一次收購,兼併後現代重工全球市場份額預計達五分之一。根據克拉克森統計,合併以後,兩家造船廠合計手持訂單量將達365艘、1700萬修正噸,占全球總手持訂單量約,遠遠高於排名全球第二的今治造船(166艘、525萬CGT)。

這一大事件刺激到中國產業,加速我國船舶行業戰略性重組步伐。其實早在2019年,中船重工集團董事長胡問鳴在接受媒體採訪時就曾承認,造船業合併是大勢所趨,日本韓國也一直在加強造船業的兼併重組。因此胡問鳴認爲,真正的競爭應該是不同所有者之間在市場規則下的競爭,而不是同一所有者之間的國內競爭。「兼併重組恰可以解決資源分散、無序競爭等一系列矛盾和問題」,中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長包張靜指出,南北船合併使資源更加有效集中,抗衡外部競爭,也有利於我國船舶工業快速做大做強。

上述知名船廠高管也向記者表示,南北船合併會在中日韓三國造船競爭中占領先機,因爲我國船舶製造業面臨的核心問題在於結構性缺失,高附加值的高端船型、船舶配套產業相對落後,使得國際競爭力不足,盈利能力較弱。南北船合併後有望梳理內部資源,集中力量提升短板,加大配套領域研發投入。

他坦承南北船合併後,或會對國內其他船廠,如招商局和中遠海運集團兩家央企旗下的多家造船廠,以及民營船廠形成一定的衝擊。

尤其是民營船廠,原本很多民營船廠的船舶設計都是南北船兩家集團旗下的科研院所提供的,不少船舶零配件也由南北船旗下子公司供應,在南北船合併之後,一家獨大的後果,無疑令民營船廠缺乏議價能力,有些在個別船型有競爭力的民營船廠,與合併後的南北船形成競爭關係時,有可能會遭遇南北船供應鏈方面的威脅。

至於向南北船下單的航運企業,也或會因議價能力做出不同選擇。上述高管認爲,作爲大客戶的招商局集團和中遠海運集團有可能通過參股合併後的南北船,獲得內部利益的平衡。不過這個猜測並不被胡可一認可。胡可一認爲入股需要投入真金白銀,南北船合併後的資產體量龐大,招商局集團和中遠海運集團需要出很大的資本才能占據相當股比,未必會被兩大集團所認可。

而另一位不願具名的行業專家則提供了一條思路,認爲國資委一直強調專業化重組,招商局與中遠海運的造船板塊業務,或可以剝離出來,置入合併後的南北船,並以此資產入股,既達成專業化重組的目的,又強化了與上游央企的關係。

論金玥屍王,還是廣寒真人都沒有把握,只不過是沒有選擇,箭在弦上不得不發罷了。而整個過程,雨桐仙子冷眼旁觀,並沒有多言,至於其他的修仙者,當然也都沉默寡言。……「大哥,推演一界的天地法則,真的可以做到麼?」林軒傳音像鼐龍真人詢問起來了。「這要怎麼說,而且要看推演到什麼程度。若是完全衍化的話,至少本帥哥。

重組路徑猜想

招商局與中遠海運集團的入股畢竟還不是重點,當下更重要的是南北船合併的方案究竟會如何書寫,兩大集團的重組路徑會如何?

國金證券分析師王華君認爲,兩船的軍艦業務仍然延續拆分之前的分工,屬於深度合作關係;民品領域,仍有較大的整合空間,需減少無效競爭以形成合力、提升海外競爭力。

實際上過去幾年南北船已經進行內部資產整合,造船廠整合與資產運作思路日漸明晰。中船重工將原有6大造船廠整合爲大船、武船、渤船3家,中船集團也通過股權的重新劃歸神船,理清旗下4家造船廠江南、滬東、黃埔文沖、外高橋的業務分工。

資產運作方面,兩大集團已分別形成船舶總裝、動力系統等資本運作平台,資產證券率有所提升,以資產總額口徑計算,北船資產證券化率近年來約爲50%,南船資產證券化率從2019年的約29%提升至約38%,核心軍品上市不斷加快。

今年以來,南船資產整合正在提速,重新定位旗下上市平台業務,以承接集團核心優質資產。方案調整後,南船旗下上市平台中國船舶擬置入江南造船、廣船國際、黃埔文沖,置出滬東重機;中船防務擬置入滬東重機、中船動力、中船動力研究院、中船三井造船柴油機,置出廣船國際、黃埔文沖。這次資產重組涉及4大造船廠、1個船舶造修以及4個動力裝置與製造公司及研究院。

王華君認爲,對照北船此前的資產重組思路,南船已邁出明確平台運作定位、劃分船舶產業鏈業務的重要步伐,以產業化思路打造三大專業資產整合平台。中國船舶將定位船舶總裝平台,擬注入整船製造與船舶修建資產,業務涵蓋軍、民品,類似於北船旗下的中國重工;中船防務將定位爲船舶動力平台,擬注入動力裝置設計與製造資產,類似於北船旗下的中國動力。還有一個中船科技偏向高技術、多元化發展。

「哦?居然還有這種事情?」張青檀眨了眨了眼睛,故作訝然道。「不然他怎麼能撈到總教官這個位置呢?誰知道花了多少錢的!你們知道傳奇遊戲麼?」龔虎看來是有備而來,侃侃而談道。「我知道!以前放假的時候,我在老家網吧跟朋友玩過幾天,遊戲挺好玩的。」旁邊一個年輕的士兵笑眯眯的回答道。

北船資產證券化早於南船,運作思路爲「圍繞四大專業領域,打造十大產業板塊的上市公司平台」。目前,旗下的三個專業化平台——中國重工(海洋裝備總裝平台)、中國動力(綜合動力平台)、中國海防(海洋信息及船舶電子平台)整合已初顯成效。

胡可一認爲,南北船合併後,除了強化主營業務的協調和統籌之外,還會分板塊整合相關業務,另外集團還會開拓新的業務模式和運作平台,致力提高傳統製造業務的抗風險能力,擴大總量,相應的裝備主業占比會越來越小。

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